분류
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| ななおせん 七尾線 Nanao Line | 나나오선 | |
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| 521계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 츠바타역[1] |
| 종점 | 와쿠라온센역 |
| 역 수 | 20 |
| 개업일 | 1898년 4월 24일 |
| 소유자 |  JR 서일본 |
| 운영자 | JR 서일본  노토 철도[2] |
| 사용차량 | 683계 전동차 0, 2000번대 키하 48형 동차, 노토 철도 NT200형 동차 521계 전동차 |
| 차량기지 | 카나자와 종합 차량소 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 59.5㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선[3] |
| 폐색방식 | 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-SW |
| 최고속도 | 100㎞/h |
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| 실측지도 상의 나나오선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
JR 서일본의 지방교통선으로, 츠바타역과 와쿠라온센역을 잇는다. 운행계통상 카나자와역에서 출발한다. 전 구간이 전철화[4]되어 있으며 단선이다.
원래는 노토 철도 나나오선의 와지마역까지 나나오선이었으나, 1991년 9월 1일부로 와쿠라온센역 이북 구간의 운영을 노토 철도에 넘겨주어 해당 구간은 노토 철도 나나오선이 되었다.
원래는 노토 철도 나나오선의 와지마역까지 나나오선이었으나, 1991년 9월 1일부로 와쿠라온센역 이북 구간의 운영을 노토 철도에 넘겨주어 해당 구간은 노토 철도 나나오선이 되었다.
2. 노선 데이터[편집]
- 관할 주체, 길이(노선 연장 59.5km)
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 츠바타~와쿠라온천 59.5km
- 노토 철도 (제2종 철도사업자) : 나나오~와쿠라온천 5.1km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 20
- 복선구간 : 없음
- 전화구간
- 츠바타 구내 : 교류 20000V 60Hz
- 나카츠바타~와쿠라온천 : 직류 1500V
- 절연구간 : 츠바타~나카츠바타, 차상전환식
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 보안장치 : ATS-SW
- 최고속도 : 100km/h
- 운전지령소 : 카나자와 종합지령소 (나나오 철도부 나나오 CTC)
- 교통카드 호환지역 : 츠바타~와쿠라온센 (나나오~와쿠라온센 구간은 특급열차 이용 시에만 IC카드 이용 가능)
- 영업본부 : 카나자와 지사 나나오 철도부
3. 운행형태[편집]
카나자와와 와쿠라온센만 왕복하는 노토 카가리비가 6왕복 운행되고 있다.
보통열차는 카나자와역과 나나오역을 오가는 형태로 운영되며, 1시간에 1대 꼴로 운영된다. 나나오역 - 와쿠라온센역 구간은 JR 서일본의 보통열차가 운행되지 않으며 노토 철도의 디젤동차가 보통열차로 운행된다.
노토 철도 구간요금 중 나나오-와쿠라온센간 요금은 190엔으로 고정되어있는데, 이유는 JR 서일본과 노토 철도 간 요금중 가장 싼 요금을 적용해서이다. 같은 이유로, 노토 철도 나나오선의 나나오~와쿠라온센 구간은 특급열차를 이용하는 경우에 한해 IC카드로도 이용할 수 있다. 다만 JR 차량은 특급열차 이외에는 입선하지 않으며, 이러한 이유로 ICOCA 대응을 하지 않는다.
또한 나나오-와쿠라온센 구간에서 보통열차를 이용할 경우 승차권을 역에서 구입하지 않고 차내에서 정산하는 방식이다. 단, 청춘 18 티켓은 사용할 수 있다.
JR의 보통열차는 국철 시대에 제조된 413계, 415계[5]가 1990년대부터 근 30년간 운행했는데, JR 서일본에서는 ICOCA 대응을 위하여 521계 전동차에 차내 교통카드 단말기를 장착하여 2020년부터 투입, 2021년 3월에 완전히 대차하였다.
2024년 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장되면 카나자와역부터 츠루가역까지 3섹터화되게 되어, JR노선으로서 고립 노선이 된다. 와쿠라온센까지 들어가던 선더버드 특급도 사라진다. 대신 대체로 노토 카가리비가 1왕복 증편되어 나나오선내 특급열차의 운행횟수는 줄어들지 않는다.
나나오선의 보통열차로 운행되는 521계 100번대 중에서는 IR 이시카와 철도 소속분 차량도 있다. 이는 차량 이용료 상쇄 목적으로 보인다.
보통열차는 카나자와역과 나나오역을 오가는 형태로 운영되며, 1시간에 1대 꼴로 운영된다. 나나오역 - 와쿠라온센역 구간은 JR 서일본의 보통열차가 운행되지 않으며 노토 철도의 디젤동차가 보통열차로 운행된다.
노토 철도 구간요금 중 나나오-와쿠라온센간 요금은 190엔으로 고정되어있는데, 이유는 JR 서일본과 노토 철도 간 요금중 가장 싼 요금을 적용해서이다. 같은 이유로, 노토 철도 나나오선의 나나오~와쿠라온센 구간은 특급열차를 이용하는 경우에 한해 IC카드로도 이용할 수 있다. 다만 JR 차량은 특급열차 이외에는 입선하지 않으며, 이러한 이유로 ICOCA 대응을 하지 않는다.
또한 나나오-와쿠라온센 구간에서 보통열차를 이용할 경우 승차권을 역에서 구입하지 않고 차내에서 정산하는 방식이다. 단, 청춘 18 티켓은 사용할 수 있다.
JR의 보통열차는 국철 시대에 제조된 413계, 415계[5]가 1990년대부터 근 30년간 운행했는데, JR 서일본에서는 ICOCA 대응을 위하여 521계 전동차에 차내 교통카드 단말기를 장착하여 2020년부터 투입, 2021년 3월에 완전히 대차하였다.
2024년 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장되면 카나자와역부터 츠루가역까지 3섹터화되게 되어, JR노선으로서 고립 노선이 된다. 와쿠라온센까지 들어가던 선더버드 특급도 사라진다. 대신 대체로 노토 카가리비가 1왕복 증편되어 나나오선내 특급열차의 운행횟수는 줄어들지 않는다.
나나오선의 보통열차로 운행되는 521계 100번대 중에서는 IR 이시카와 철도 소속분 차량도 있다. 이는 차량 이용료 상쇄 목적으로 보인다.
4. 운행차량[편집]
5. 역 목록[편집]
- 전구간 이시카와현내 소재.
| JR 서일본 나나오선 | ||||||
| 전화 | 노선 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| 교 류 | IR 이 시 카 와 철 도 선 | 11.5 | 카나자와 (金沢) | 能 花 | ¶JR 서일본  호쿠리쿠 신칸센, ■호쿠리쿠 본선¶호쿠테츠카나자와역 : 호쿠리쿠 철도  아사노가와선 (A01) | 카나자와시 |
| 8.9 | 히가시카나자와 (東金沢) | 能 花 | ||||
| 6.1 | 모리모토 (森本) | 能 花 | ||||
| 0.0 | 츠바타 (津幡) | 能[#] 花 | ¶IR 이시카와 철도  IR 이시카와 철도선 (타카오카 방면) | 카호쿠군 츠바타마치 | ||
| 나 나 오 선 | ||||||
| 직 류 | 1.8 | 나카츠바타 (中津幡) | 能 花 | |||
| 2.9 | 혼츠바타 (本津幡) | 能 花 | ||||
| 5.1 | 노세 (能瀬) | 能 花 | ||||
| 8.8 | 우노케 (宇野気) | 能 花 | 카호쿠시 | |||
| 11.8 | 요코야마 (横山) | 能 花 | ||||
| 14.4 | 타카마츠 (高松) | 能[#] 花 | ||||
| 17.8 | 멘덴 (免田) | 能 花 | 하쿠이군 호다츠시미즈초 | |||
| 20.9 | 호다츠 (宝達) | 能 花 | ||||
| 24.2 | 시키나미 (敷浪) | 能 花 | ||||
| 26.7 | 미나미하쿠이 (南羽昨) | 能 花 | 하쿠이시 | |||
| 29.7 | 하쿠이 (羽咋) | 能 花 | ||||
| 33.8 | 치지 (千路) | 能 花 | ||||
| 37.5 | 카네마루 (金丸) | 能 花 | 카시마군 나카노토마치 | |||
| 41.1 | 노토베 (能登部) | 能 花 | ||||
| 43.9 | 요시카와 (良川) | 能[#] 花 | ||||
| 46.1 | 노토니노미야 (能登二宮) | 能 花 | ||||
| 48.9 | 토쿠다 (徳田) | 能 花 | 나나오시 | |||
| 54.4 | 나나오 (七尾) | 能 花 | (보통열차는 나나오까지 운행) | |||
| 59.9 | 와쿠라온센 (和倉温泉) | 能 花 | ¶노토 철도 ■나나오선 (노토테츠선 전열차 나나오까지 운행) | |||
[1] 모든 열차는 IR 이시카와 철도선을 경유해 카나자와역까지 간다.[2] 나나오 - 와쿠라온센 구간[3] 츠바타~나카츠바타 사이에 직-교 절연구간이 있으나 교류구간은 나나오선 도입부에서 끝나므로 사실상 직류노선이나 다름없다.[4] 호쿠리쿠 본선과 달리 직류 1500V를 쓴다. 나나오선 내 일부 터널이 작아 교류 고전압을 쓸 경우 절연이 제대로 이뤄지지 않을 우려가 있었기 때문.[5] 참고로 서일본의 415계는 순정 415계가 아닌 1960년대에 제작한 113계 전동차에서 교류기기를 장착 및 개조한 물건이었다. 자세한 내용은 문서 참조.[#] 6.1 6.2 6.3 일부정차