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동해상사고속 (r5 문단 편집)

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=== [[강릉선 KTX|경강선 원주-강릉 구간]] 철도 개통 이후 ===
[[경강선]] 원주-강릉 구간은[* 이 구간은 원주강릉선이라는 가칭으로 불리다가 월곶판교선, 성남여주선, 여주원주선과 묶어 [[경강선]]이라는 정식 노선으로 공시되었다.] 동계올림픽 대비용 철도 노선으로 [[2017년]] 말 개통으로 이 [[고속버스 동서울-강릉|동서울 ↔ 강릉 고속버스]] 및 [[시외버스 동서울-강릉|시외버스]] 노선에 큰 판도 변화가 왔다.

현재의 [[KTX]] 요금으로 [[청량리역]] - [[강릉역]] 구간을 [[경강선]] 경유로 가면 2시간도 안 걸리는데 운임은 26,000원, 교통정체가 가끔 터지는 이 버스 노선은 게임이 안 될 터. 더 치열한 경쟁중 이다. .

무엇보다 이 회사의 밥줄 노선은 [[시외버스 동서울-강릉|동서울↔강릉]] 구간인데, [[강릉선 KTX]]가 개통한 이후 1시간에 1대씩 배차가 이루어져 있고 2시간에 1대인 경우도 있어 그 공백을 이 시외버스를 이용하는 사람들도 있다.[* 다만 [[강릉선 KTX]] 개통 이전보다 수요가 많이 줄었다.] 심야차의 경우는 수요가 굉장히 높다.

회사 내에서도 이 문제를 직시했는지 2010년대 후반부터 [[시외버스 동서울-속초(시외)|동서울 - 화진포행]]을 개설하였으며 추후에도 노선 확장이 이어질 가능성이 있다.[* 여담으로 해당 노선은 서울양양고속도로 개통으로 강릉 경유 속초행이 경쟁력이 떨어진 탓에 만들어 진 원인이기도 한다.]

문제는 [[코로나바이러스감염증-19|코로나 19]]로 대중교통 수요가 폭락하자 동해고속의 시외버스 상당수가 운행 중단 수순을 밟게 되었다. 동서울 - 삼척 노선은 상,하행 6회만 남겨놓고 전멸했으며, 고양 - 삼척과 강릉발 안산, 부천, 수원, 청주행과 삼척 - 춘천 노선은 아예 운휴해버렸다. 감회해서라도 노선 대부분의 운행을 지속하고 있는 이웃 [[강원여객]]과 대조되는 부분.

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